Das Projekt SuedOstLink ist eine Gleichstromverbindung zwischen Sachsen-Anhalt und Bayern.

Nördliche und südliche Einbindung der 110-kV-Leitung in das Umspannwerk Güssing inklusive Demontage und Neuerrichtung von acht Masten.

Demontage von zwei und Neubau von drei Masten zur Neueinbindung der 380-kV-Leitung in das UW Sarasdorf.

Der Geschäftsbereich Fahrleitung Deutschland oder EUROPTEN Deutschland GmbH wurde mit der Erneuerung der Oberleitungsanlage auf dem Streckenabschnitt Moosburg – Bruckberg beauftragt. Im Regionalbereich der Deutschen Bahn AG (DB) haben wir – im Zuge dieses Projektes – einen Zuschlag für die Erneuerung der Oberleitungsanlage erhalten. 

Bei diesem Projekt wird die Betriebserprobung für das innovative System aus EUROPTEN-Betonpfahl und EUROPTEN-Stahlmast durchgeführt. 

Der Umbau der letzten beiden großen Streckenabschnitte auf der Moselstrecke fand im Oktober/November 2024 statt. Der Umbau des Gleises der Weststrecke befand sich im Dezember 2024 in der Endphase.

Im Zuge der Reaktivierung der Weststrecke hat die Deutsche Bahn AG (DB) jeweils auf drei Kilometern die Gleise, Oberleitungsanlagen und Signaltechnik in der Verbindungskurve von der Moselstrecke zur Trierer Weststecke neu errichtet bzw. angepasst. Außerdem installierten die Fachkräfte fünf neue Weichen für einen flexibleren Bahnverkehr. 

Für besseren Schutz vor Schienenlärm hat die DB Lärmschutzwände auf einer Länge von rund 1,7 km installiert. In dem vergleichsweise kurzen Bauzeitraum war zudem die Errichtung von drei neuen Eisenbahnbrücken besonders anspruchsvoll – eine am Mäusheckerweg und zwei an der neuen Station Trier-Hafenstraße.

Errichtung einer neuen Leitung vom Umspannwerk Oberpullendorf bis Rotenturm.

Ersatzneubau bzw. Zubeseilung zur Stärkung der Strominfrastruktur und Verbesserung der Transportkapazität für elektrische Energie.

Die Planung sieht vor, dass die Demontagearbeiten der 380-kV-Bestandsleitung nach und während der Errichtung des 380-kV-Ersatzneubaus erfolgen. 

Die Elektrifizierung der Strecke 2645 ist Teil des Gesamtkonzeptes "Elektrifizierung Eifelstrecken".  Nach der Flut im Juli 2021 wurde beschlossen, dass diese im Zuge des Wiederaufbaus und den damit verbundenen gesetzlichen Erleichterungen gesamthaft elektrifiziert werden sollen.
Für die Elektrifizierung der Voreifelbahn wurden die ca. 33 Streckenkilometer in 3 Lose (Los 6, 7 und 8) aufgeteilt.  Das Los 8 ist mit 14 km der größte Abschnitt.
Die Wiederherstellung der notwendigen Bahnkörper (Schotterbett, Gleise usw.) für den Eisenbahnbetrieb erfolgte bereits im Jahr 2022.
Die Hauptbauleistungen für die Oberleitung finden zu großen Teilen in Nacht- und Wochenendsperrpausen im Jahr 2025 statt, bevor die Strecke im Dezember 2026 in Betrieb gehen soll.
Bestandteil der gegenwärtigen Ausschreibung ist die Erstellung der Entwurfs- und Ausführungsplanung, sowie der Bau der gesamten Oberleitungsanlage bis hin zur Inbetriebnahme.